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紧掐韩厂!中国新能源汽车电池厂绝地反攻找大众/特斯拉相挺

更新时间:2020-06-08 16:47:58 编辑:gmi 浏览:213

gmi返佣核算,2019年起,中国政府减少对该国电动车电池厂的补助,让陆厂的全球市占骤降,韩国业者逆势杀出。陆厂不甘示弱,加强与大众、特斯拉等国际车厂结盟,想要绝地大反攻。

BusinessKorea 8日报导,SNE Research数据显示,今年第一季陆厂宁德时代(CATL)和国轩高科(Guoxuan)的全球市占,分别季减36.1%、48.5%。陆厂衰退之际,韩厂得利。韩国三大电池厂LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation,全球市占分别季增117.1%、34%、108.5%。LGChem更撂倒日厂Panasonic,成为电动车电池一哥。

陆厂发动逆袭,找来外国车业巨擘相助。据传德国车厂大众以11亿欧元,购入国轩高科的26.5%股分,成为国轩高科的最大股东。今年第一季,国轩高科的全球市占为1.2%、排名全球第九。此外,近来特斯拉申请中国政府许可,旗下Model3电动车将使用宁德时代的电池。特斯拉是LG Chem的大客户,该公司市占居冠,特斯拉功不可没。

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专家忧虑陆厂反击会削弱韩厂地位,但是也有人认为冲击有限,指出外国车厂与中国电池厂合作,是中国市场特色。业界分析师说:「特斯拉进入中国市场时,中国政府可能就告知该公司,有一天必须使用宁德时代电池」。实际上,宁德时代的电只用于低续航里程的Model 3车款,高续航里程的车款仍用LG Chem电池。另外,国轩高科的电池,可能用于上汽和大众合资企业生产的车款,不大可能用于大众的全球电动车。

宁德时代低价抢市、价格便宜一半

话虽如此,陆厂低价策略仍有吸引力。韩国先驱报5月25日报导,韩国三厂LG Chem、Samsung SDI、SKInnovation的电动车电池技术领先,宁德时代则靠价格取胜。韩厂量产镍钴锰(NCM)811电池,电池密度较高,用于能跑500公里以上的第三代电动车。宁德时代则生产磷酸锂铁(LFP)电池,此种电池体积大、能源密度低,但是价格便宜50%以上。

业界人士说:「宁德时代或许技术落后,但是如果该公司靠着在国内赚得钱,大砍欧洲电池售价,德国车厂可能会改用宁德时代电池。顾客会想买便宜5,000或10,000美元的电动车,尽管充电时间较长、表现较差」。